ในช่วงปี 2569-70 รายได้ของธุรกิจขนส่งสินค้าทางทะเลคาดปรับตัวลดลงราว -4.5%YoY และราว -1.8%YoY ซึ่งเป็นผลจากค่าระวางเรือที่ลดลงโดย 1)ค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์ของโลก สะท้อนจาก SCFI เฉลี่ยในปี 2569-70 คาดจะอยู่ในช่วง 1,300–1,600 USD/TEU และ 1,200–1,500 USD/TEU ตามลำดับ จากเฉลี่ยในปี 2568 ที่ 1,587 USD/TEU และ 2)ดัชนีค่าระวางเรือเทกอง สะท้อนจาก BDI เฉลี่ยในปี 2569-70 คาดจะอยู่ในช่วง 1,400-1,800 และ 1,400-1,800 ตามลำดับ จากเฉลี่ยในปี 2568 ที่ 1,673 ส่วนหนึ่งเป็นผลจากกองเรือขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น ส่วนปริมาณสินค้าส่งออกและนำเข้าทางทะเลของไทยคาดลดลง -3%YoY เป็น 183.4ล้านตันในปี 2569 ตามการส่งออกที่คาดว่าจะได้รับผลลบหลักจากการเก็บภาษีของสหรัฐฯเต็มปี และปรับขึ้น 3%YoY เป็น 188 ล้านตันในปี 2570

ในปี 2569-70 ค่าใช้จ่ายของธุรกิจมีแนวโน้มลดลงจากปี 2568 จากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเรือที่มีแนวโน้มลดลงตามราคาน้ำมันดิบ เช่น น้ำมันดิบดูไบที่คาดว่าราคาเฉลี่ยจะลดลงจาก 68.5 USD/บาร์เรล ในปี 2568 เป็น 61.3 และ 64.4 USD/บาร์เรล ในปี 2569-70

ในปี 2569 องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) มีแนวโน้มจะมุ่งเน้นการใช้กฎระเบียบเพื่อลดความเข้มข้นของคาร์บอนลงอย่างน้อย 2% ต่อปี ทำให้บริษัทเดินเรือต้องปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
ก